Rodrigo
Lobo van W.

Porque tiene todo lo que busco en una moto de viaje. Venía siguiendo el modelo hacía mucho antes de salir a cruzar América, y siempre fue la moto que tuve en la cabeza.

Es potente, anda de verdad fuera del asfalto con los neumáticos correctos, y aguanta el peso. Eso último importa más de lo que la gente cree: cuando la moto va cargada para meses de viaje, los kilos de más le cambian el comportamiento.

No. Vivo como nómade completo, así que no puedo justificar una segunda moto. Si pudiera, tendría una BMW Nine-T para andar por la ciudad y los caminos cerca de la casa.

La primera etapa fue en 2015: cruzar el continente americano de California a Chile. Ocho meses, trece países, treinta y seis mil kilómetros, en la F800 que compré allá y en la que sigo andando hoy.

Antes de eso hice un viaje de prueba por California, Nevada, Utah y Arizona, pasando por Yosemite, Sequoia, el Valle de la Muerte y Zion. Después bajando por Tijuana y Baja California, el ferry al continente, y Centroamérica. La moto tuvo que ir de Panamá a Colombia en un contenedor, y de ahí fue la Panamericana al sur hasta Santiago.

Tierra del Fuego vino un par de años después, un mes y cuatro mil quinientos kilómetros. Después Europa en 2019: dos meses, veintidós países, diez mil kilómetros, en dos etapas.

El Jack Russell siempre me llamó la atención por lo inteligente y ágil que es la raza. Jacko tenía el tamaño justo y la inteligencia justa para aprender a vivir como viajero.

A los dos meses ya se subía a la moto, y le gustó de inmediato. Disfruta cada salida y aprendió las mañas: cómo subirse, cómo meterse a su bolso. Le encanta acampar en el campo y correr por el bosque mientras yo armo la carpa. Además es una buena alarma si alguien se acerca a la moto.

En un bolso para perros, en el mismo lugar donde iría un bolso de estanque. Es uno de los pocos puntos de una moto que nunca toca el suelo en una caída, así que es el lugar más seguro para él, y va mirando hacia adelante.

A veces va en el asiento de atrás, asegurado con un arnés. Le gusta ahí cuando hace mucho calor.

Primero fijo un destino y armo la ruta, contando los países, los kilómetros y las alternativas al camino principal. Siempre tengo una idea de la ruta en la cabeza, pero cambia todo el rato una vez que estoy andando: la gente del lugar te recomienda cosas, aparecen caminos nuevos, los destinos se mueven. Eso es lo bueno de viajar en moto. Todo es adaptable.

Siempre busco la alternativa: el camino más angosto con menos tráfico, el que pasa por algún lugar interesante, aunque demore más. La idea es disfrutar el camino en sí.

Un día normal son ciento cincuenta a trescientos kilómetros. No más. Me gusta parar todo el rato.

Planifica el destino, marca una ruta, y después no te aferres a ella. Una vez en el camino todo puede cambiar. Alguien te recomienda un lugar que no te puedes perder, o llueve fuerte dos días y te quedas donde estás. Mantén el itinerario flexible y confía en tu instinto. Ese es el consejo principal.

Segundo, hazle una revisión completa a la moto antes de salir, sobre todo si vas a un lugar donde el idioma es distinto y llegar a un taller no es simple. Ponle las protecciones, los soportes de maletas, un soporte para el teléfono o el GPS, bolsos impermeables. Lleva botiquín, herramientas básicas y cámaras de repuesto. Nunca sobran.

Tercero, arma el equipaje con anticipación. Carga las maletas en la casa con todo adentro. Así te das cuenta de qué falta y de qué no necesitas.