Viaja conmigoTravesías guiadas por el fundador, máximo cuatro pasajeros.
Por país.
ArgentinaRuta 40, Argentine Patagonia
Chile IIChile and Argentina
Chile IChilean Patagonia
ColombiaLa Guajira, Colombia
Georgia IGeorgia
Georgia IIThe South Ossetian border, Georgia
IcelandIceland
IraqIraq
KazakhstanKazakhstan
KosovoRugova, Kosovo
Norway IIFinland, Norway, Sweden and Denmark
Norway IKirkenes, Norway
Romania IRomania
Romania IIThe Fagaras mountains, Romania
Russia ISaint Petersburg and Karelia
Russia IIThe Russian Caucasus
ScotlandScotland
SwitzerlandThe Bernese Alps, Switzerland
TurkeyTurkey
UkraineUkraine
United States ICalifornia, Nevada, Utah and Arizona
United States IIThe Sierra foothills, California
WalesWales
De Santiago a Cartagena, en dos etapas
Del desierto de Atacama al mar CaribeTú eliges
Chile · Bolivia · Paraguay · Argentina · Uruguay · Brasil · Venezuela · Colombia
Ochenta y cinco días y unos 22.500 kilómetros por un continente que cambia por completo de una frontera a la siguiente. El desierto se vuelve altura. La altura se vuelve selva. El Atlántico se abre al Caribe. En el camino: el Atacama, el salar de Uyuni, la Amazonía boliviana, las cataratas del Iguazú, Río de Janeiro, la Transamazónica, Manaos, la Gran Sabana y Cartagena. Dos etapas independientes de 40 y 45 días, cuatro motociclistas como máximo, guiadas por Rodrigo de principio a fin, con el envío internacional de la moto incluido.
Descargar el info kitEn la ruta
Chile · Bolivia · Paraguay · Argentina · Uruguay · Brasil · Venezuela · Colombia
La ruta parte en Santiago y sube por un continente que cambia por completo de una frontera a la siguiente. El desierto se vuelve altura. La altura se vuelve selva. El Atlántico se abre al Caribe. En el camino: el Atacama, el salar de Uyuni, la Amazonía boliviana, las cataratas del Iguazú, Río de Janeiro, la Transamazónica, Manaos, la Gran Sabana y Cartagena.
Ochenta y cinco días y unos 22.500 kilómetros, divididos en dos etapas independientes de 40 y 45 días. Haz una, o el continente entero. Máximo cuatro motociclistas, guiados por Rodrigo de principio a fin, con el envío internacional de la moto incluido.
Envío de la moto incluido
Dos etapas independientes
Cada etapa funciona por sí sola. Quienes hacen la travesía completa se detienen en Río de Janeiro para Navidad y siguen en enero.
US$14,900por persona, trayendo tu propia moto
US$15,900por persona, trayendo tu propia moto
US$28,800por persona, ahorra US$2.000
| Opción | Ruta | Duración | Distancia | Precio |
|---|---|---|---|---|
| Stage I | De Santiago a Río de Janeiro | 40 días | ~11,000 km (~6,800 mi) | US$14,900 |
| Etapa II | De Río de Janeiro a Cartagena | 45 días | ~11,500 km (~7,150 mi) | US$15,900 |
| Expedición completa | De Santiago a Cartagena | 85 días | ~22,500 km (~13,950 mi) | US$28,800Ahorras US$2.000 |
| Suplemento individual | Habitación propia durante todo el viaje. En caso contrario, el alojamiento es compartido de a dos. | US$2,500 | ||
| Envío de la moto | De Europa o Estados Unidos a Chile, y de Colombia de vuelta a Europa o Estados Unidos. | Incluido | ||
El envío está incluido hasta US$4.000. Las salidas son en noviembre o diciembre y se coordinan directamente con Rodrigo. No se incluyen bencina, peajes, vuelos, visas ni seguros personales.
Por qué hacer esta
Cumbres andinas enormes, salares interminables, costas tropicales, selva, ciudades coloniales y fronteras remotas. Más que un tour en moto, esto es una travesía continental de verdad.
Un guía que habla el idioma, entiende la cultura y sabe cómo funciona Sudamérica de verdad.
Hoteles, pasos de frontera, logística, paradas de bencina, restaurantes y planificación de ruta, todo organizado.
Cambios en el camino, imprevistos o una falla mecánica. Para eso está el vehículo de apoyo.
Rodrigo lleva más de 200.000 km recorridos en cuatro continentes a lo largo de más de diez años.
Privada, flexible y de verdad personal. No es un tour masivo en moto.
Pausa después de la etapa I en Río, vuelas a casa para las fiestas y sigues la expedición en enero.
La ruta, tramo por tramo
Dieciséis tramos, ocho en cada etapa, sacados del dossier de la expedición. Los rangos de días son referenciales: el clima, las fronteras y el estado de los caminos deciden el resto.
La expedición sale de Santiago y sube por el Pacífico antes de entrar tierra adentro, al desierto más seco del planeta. Desiertos inmensos, acantilados escarpados, pueblos mineros abandonados y rutas abiertas sin fin marcan la escala del norte de Chile. A medida que sube la altura, los salares, los volcanes enormes y las formaciones geológicas extrañas reemplazan a la costa. El tramo termina en San Pedro de Atacama, un oasis rodeado de volcanes, donde el grupo se aclimata antes de la primera frontera.
Subiendo más alto en los Andes y cruzando a Bolivia, el aire se enrarece y el paisaje se vuelve irreal. Llanuras abiertas, lagunas de colores y picos volcánicos aislados llenan el horizonte. El camino cambia entre asfalto liso y huella remota y áspera, y ahí es donde se nota el carácter de la expedición. Después el salar de Uyuni, el más grande del mundo, y uno de los días que los pasajeros más recuerdan. Al norte por Oruro y bajada a La Paz, una ciudad construida dentro de un cañón a más de 3.600 metros.
Una de las transiciones más brutales de toda la travesía. El camino baja del Altiplano a las laderas verdes de los Yungas bolivianos, y en pocos días las cumbres nevadas se convierten en bosque nuboso denso, vegetación tropical y aire cálido y húmedo. La ruta sigue por Coroico hacia la Amazonía boliviana, donde los ríos, los caminos de selva y el bosque de tierras bajas reemplazan a la montaña, y ver fauna pasa a ser cosa de todos los días. Un día de descanso en Santa Cruz cierra el tramo.
Al este por las llanuras inmensas de Bolivia y hacia los bosques secos del Gran Chaco. Los campos de cultivo quedan atrás y los reemplazan caminos remotos, poblados dispersos y una sensación de aislamiento que define esta parte poco visitada del continente. Al cruzar a Paraguay, la expedición atraviesa una de las regiones menos pobladas de Sudamérica, donde distancias enormes separan comunidades pequeñas y a menudo hay más fauna que gente.
La expedición llega a una de las grandes maravillas naturales del continente, con tiempo para conocer Iguazú por el lado argentino y por el brasileño. Cataratas potentes, selva y fauna abundante cambian el ambiente por completo después de los días largos cruzando el Chaco. Al dejar Iguazú, la ruta baja por el norte argentino, cruza los esteros del Iberá y sigue por caminos rurales tranquilos hacia Buenos Aires.
Al cruzar el Río de la Plata hacia Uruguay, el ritmo baja de inmediato. Pueblos costeros, campo ondulado y caminos rurales tranquilos hacen de este uno de los tramos más disfrutables de la expedición. Por Punta del Este y el interior uruguayo, la ruta entra al sur de Brasil, donde la pradera da paso al bosque subtropical y los caminos empiezan a serpentear hacia el Atlántico. El tramo termina en Florianópolis.
Uno de los mejores tramos costeros de toda Sudamérica. La ruta sube a la Mata Atlántica brasileña antes de bajar hacia la Costa Verde, donde montañas cubiertas de selva caen directo al mar. Curitiba marca el inicio de un manejo cada vez más espectacular, entre caminos de montaña con curvas, playas escondidas y bosque tropical, camino a Ilhabela y al pueblo colonial de Paraty.
El último tramo de la etapa I sigue la legendaria Costa Verde hacia Río de Janeiro, con paisaje costero espectacular, montañas de selva y vista al mar en casi cada kilómetro. Llegar a Río es un momento de verdad: Copacabana e Ipanema, el Pan de Azúcar y el Cristo Redentor. Ahí termina oficialmente la etapa I, y empieza el receso de Navidad para quienes siguen al norte.
Dejando Río atrás, la ruta sigue al norte por una de las costas más lindas de Brasil, con playas tropicales, caletas de colores y el Atlántico siempre al lado. Por Espírito Santo y el sur de Bahía, pasando por Vitória, Itaúnas, Prado y Canavieiras, los caminos van bordeados de cocoteros, playas doradas y Mata Atlántica. El tramo termina en Salvador de Bahía, donde la cultura afrobrasileña y la arquitectura colonial llenan las calles.
Al norte de Salvador por la costa tropical del nordeste, donde playas infinitas, agua tibia y ciudades coloniales de colores marcan el viaje. Por Aracaju, Maceió, Recife y Natal, la ruta sigue carreteras costeras bordeadas de palmeras, dunas y caletas de pescadores. Manejar es sencillo, pero las distancias son grandes, y eso es justamente lo que hace entender la escala de la costa brasileña. Hacia Fortaleza la tierra se vuelve más seca y más remota.
Al norte de Fortaleza el paisaje cambia por completo. El Parque Nacional de Lençóis Maranhenses es un panorama de dunas blancas onduladas llenas de lagunas de agua dulce cristalina, y no hay nada igual en el continente. Siguiendo por Parnaíba, Barreirinhas y São Luís, la costa atlántica queda atrás y la expedición entra a la puerta de la cuenca amazónica. El tramo termina en Belém, la entrada histórica al río Amazonas.
Desde Belém la expedición se mete en una de las grandes aventuras por tierra de Sudamérica, siguiendo tramos de la legendaria carretera Transamazónica. Distancias largas, paisajes de selva y cruces de río reemplazan la costa de los días anteriores. Por Breu Branco, Altamira, Alter do Chão, Rurópolis e Itaituba, los ferris y los poblados remotos hacen real la escala de la cuenca amazónica. Un cruce en ferry hasta Parintins lleva a Manaos, la ciudad más grande de la selva.
Al norte de Manaos por una de las regiones menos pobladas de Brasil, siguiendo la legendaria BR-174 hacia la frontera venezolana. La selva densa se va abriendo en sabana, otra transformación completa del paisaje. Por Presidente Figueiredo, Rorainópolis y Boa Vista, el camino se vuelve cada vez más remoto, con cascadas y horizontes infinitos que pocos viajeros extranjeros llegan a ver. El tramo termina cruzando la frontera, en Santa Elena de Uairén.
La Gran Sabana es una región alta enorme de montañas mesa antiquísimas, pastizales sin fin y ríos cristalinos, y los tepuyes que se levantan en el horizonte la convierten en uno de los paisajes más distintos del planeta. Por Santa Elena, La Gran Sabana y El Callao, los caminos serpentean por la sabana abierta enmarcada por formaciones rocosas imponentes y naturaleza intacta. Después la ruta baja hacia Puerto Ordaz.
Al oeste cruzando Venezuela, donde las ciudades modernas, las llanuras fértiles y la influencia caribeña reemplazan la naturaleza remota de los días anteriores. Por Barcelona, Caracas, Araure y Maracaibo, la ruta sigue las carreteras principales del país a través de paisajes que van de la costa tropical a los valles agrícolas. Aquí es donde los pasajeros se encuentran con la cultura y la hospitalidad que casi nadie asocia con este país.
Al cruzar a Colombia, la expedición sube a los Andes del norte antes de bajar a las tierras cálidas del Caribe. Los últimos días combinan montaña espectacular con pueblos coloniales de colores, por Cúcuta, Bucaramanga y el bellamente conservado Mompox. La expedición termina en Cartagena, ciudad colonial amurallada frente al mar Caribe, y el lugar exacto para celebrar haber cruzado un continente entero.
La Etapa I termina en Río de Janeiro después de unos cuarenta días. Para muchos ese es el lugar justo para parar. Para los que siguen, Río es además el comienzo de una pausa planificada por Navidad y Año Nuevo: volar a la casa, dejar la moto en Brasil, y volver en enero para el tramo al norte hacia el Caribe.
Altos Andes, desierto, salares, bosque nuboso, llanuras inmensas, costa atlántica y un horizonte caribeño.
Jornadas largas, cruces de frontera, descanso de verdad, comida local, charlas diarias y la flexibilidad para responderle al continente.
Qué recibes
Todo lo de abajo está incluido en el precio de cada etapa. Tú llegas, y la logística de cruzar ocho países ya está resuelta.
Rodrigo arma la ruta, reúne al grupo cada mañana y guía la expedición en terreno desde Santiago hasta Cartagena.
Hoteles y lodges de dos y tres estrellas elegidos uno a uno, estancias tradicionales y alojamientos únicos, incluida la Amazonía. Sin camping.
Un vehículo de apoyo con capacidad para llevar pasajeros acompaña a la expedición, además del apoyo mecánico y de ruta.
Información de ruta, rutas GPS y puntos de referencia, y acceso a los documentos de la expedición de Jacko On Tour con mapas y qué esperar.
Traslados desde y hacia el hotel de encuentro al inicio y al final de cada etapa de la expedición.
El envío internacional de tu moto hasta Valparaíso, Chile, y de vuelta, lo coordina el equipo y está incluido hasta US$4.000.
Tomas profesionales con dron, fotografía y video durante toda la expedición, para que tú manejes en vez de filmar.
Un dossier detallado de la expedición con preparación, equipaje, pasos de frontera y alojamiento, más una polera del viaje.
El seguro obligatorio local contra terceros aparece en las dos listas del dossier. Rodrigo confirma cuál aplica a tu moto y a tu nacionalidad antes de reservar, y te ayuda a sacarlo.
Dónde termina el día
El plan base usa hoteles de dos a tres estrellas elegidos con cuidado, lodges y alojamientos locales. La prioridad es la limpieza, la comodidad, la ubicación y que el lugar tenga carácter, no el lujo por el lujo.
En zonas remotas los estándares varían y se toma la mejor opción disponible. En el plan de trabajo no hay camping. Una ducha caliente, una buena cama y una comida compartida son parte de prepararse para el día siguiente.
Las fotos que se ven acá son del viaje Patagonia 2026 ya completado. Son prueba de terreno, no un anticipo de la ruta propuesta.Tu equipo
En una travesía de esta escala importa andar en algo que conoces. El dossier actual asume que cada uno trae su propia moto. Si necesitas conseguir una u otro arreglo, pregúntale directamente a Rodrigo. Las opciones disponibles siguen sin confirmar.
Moto recomendada
Antes de enviarla
Quién guía la expedición
Rodrigo es un motociclista chileno de aventura con más de una década en el camino y más de 70 países encima. Esa experiencia pesa sobre todo cuando cambia una frontera, se cierra el clima o la ruta necesita una decisión mejor que el plan original.
El grupo es de cuatro personas para que el criterio de ruta, el apoyo a cada uno y la comunicación se mantengan directos durante toda la travesía.
Quien arma la ruta es quien la guía.Lee la historia de Rodrigo
El estándar en terreno
El esquema de trabajo suma al liderazgo de ruta de Rodrigo un vehículo de apoyo, asistencia mecánica, charlas diarias y ayuda para coordinar los problemas prácticos que aparecen cruzando fronteras.
El vehículo de apoyo puede llevar pasajeros cuando haga falta. No está pensado para transportar motos en distancias largas, salvo en una emergencia real.
Hazle una pregunta a Rodrigo
Primero la prueba, después la promesa
Un viaje guiado por la Patagonia, ya completado.
Doce motociclistas viajaron desde el Reino Unido.
Rodrigo guió el viaje real que muestra el archivo.
Bueno saberlo
Estos son los requisitos de preparación del dossier base. Las indicaciones finales de países y visas salen cuando la ruta esté confirmada.
Se exige licencia de moto completa, sin restricciones.
Vigente al menos seis meses después de la expedición, con suficientes páginas en blanco.
Es obligatorio contar con cobertura de viaje en moto, emergencia médica, cancelación e imprevistos.
Cada pasajero debe consultar a un médico o a una clínica del viajero sobre los países de la ruta confirmada.
Con mantención al día, protegida y preparada para viajes largos antes de enviarla.
La capacidad de adaptarse importa cuando el clima, los caminos y las fronteras cambian el plan.
La pregunta que importa
Esta travesía es para motociclistas con experiencia, capaces de aguantar días largos, caminos cambiantes, zonas remotas y alguna demora en frontera sin perder el ánimo del viaje.
No es off-road extremo y tampoco es un tour de lujo. Es una expedición continental chica y adaptable, para gente que valora el criterio, la compañía y seguir avanzando.
Habla con RodrigoEl detalle
La parte práctica, sacada del dossier de la expedición. Abre lo que te interese.
Una vez confirmada la reserva, el precio de la expedición queda fijo. Los costos locales, el precio de la bencina y la logística se mueven a lo largo de un año de planificación, y nada de eso cambia lo acordado. No hay ajustes antes de la salida.
Desayuno a una hora razonable y después se repasa el día antes de que nadie encienda un motor: la ruta, el terreno, dónde está la bencina y qué vale la pena parar a ver. Cargar combustible, manejar, parar seguido para fotos y descanso, almorzar en un restaurante local y no en una cadena. Llegar por la tarde con tiempo para revisar las motos, después cena y acostarse lo bastante temprano como para repetirlo mañana.
Cerca del noventa y cinco por ciento de la ruta es asfalto, desde carretera abierta hasta caminos secundarios angostos que pasan por pueblos chicos. El cinco por ciento restante es off-road liviano, sobre todo en Bolivia y en los tramos remotos: ripio, calamina, parches de arena y superficies irregulares. El desafío es la escala del viaje, no la dificultad técnica. Esto es una travesía continental, no un enduro.
Asados chilenos y argentinos, cocina boliviana, churrascarías brasileñas, fruta tropical y pescados y mariscos frescos en la costa. El desayuno es generoso porque el día es largo, el almuerzo cae donde el camino te deje al mediodía, y la cena suele ser lo mejor: la mesa donde se cuenta el día. El buen manejo merece buena comida, y en cantidad.
Una moto de aventura o de ruta de 650cc o más, con autonomía de al menos 350 km, que llegue con la mantención al día. Defensas, cubrecárter, cubremanos y un sistema de maletas en el que confíes. Se recomienda un navegador. El envío es desde y hacia Valparaíso, Chile, y Rodrigo revisará contigo tu moto y su preparación antes de la salida.
Chaqueta y pantalón de aventura o ruta, impermeables o por capas, porque la ruta va de pasos de montaña helados al calor tropical. Casco integral en buen estado, botas con protección de tobillo, guantes de verano e impermeables, zapatos cómodos para bajarse de la moto, cuellera, tapones para los oídos y ropa por capas. La lista completa de equipaje llega antes de la salida.
En partes de Sudamérica los neumáticos son difíciles de encontrar y cuestan bastante más que en casa, así que parte con neumáticos mixtos nuevos: Heidenau K60, Mitas E07 o equivalentes. A quienes siguen a la etapa II se les puede coordinar el recambio en el camino. Toda moto debe llegar con la mantención al día antes del envío, y cualquier falla que ya conozcas hay que avisarla con anticipación. Cuando haga falta mantención o reparación en ruta, Rodrigo coordina con talleres de su confianza.
Los requisitos cambian según la nacionalidad. Como referencia, Brasil puede exigir visa a pasaportes de Australia, Canadá y Estados Unidos, y los australianos pueden necesitar visa de entradas múltiples para Chile. Tu pasaporte debe estar vigente al menos seis meses después del término de la expedición, con suficientes páginas en blanco para los cruces. El dossier informativo trae el detalle actualizado según tu nacionalidad.
La ruta evita a propósito el circuito de los buses turísticos. Va por los caminos donde la gente vive de verdad, cruza pueblos que ven pocos motociclistas extranjeros y para donde está el país, no donde está la postal. Esa es toda la razón para cruzar un continente en moto en vez de sobrevolarlo.
Lo que más preguntan
Respuestas directas del dossier actual, incluido lo que todavía no está resuelto.
Todavía no. La dirección de trabajo empieza en Santiago y sube por Sudamérica hacia Cartagena. La ruta, el orden de las fronteras, las fechas y la duración total se publicarán solo cuando Rodrigo los confirme. La línea que se ve en esta página es una dirección de referencia, no una ruta GPS definitiva.
El dossier anterior estaba pensado como dos etapas de cuarenta días. Sigue siendo material útil para planificar la ruta, pero la duración y las fechas de la próxima salida siguen en desarrollo y no se venden como fechas confirmadas.
El concepto original permitía sumarse a una etapa o a las dos. Rodrigo está revisando ese formato para la nueva expedición de cuatro pasajeros. Dejar tus datos es la mejor manera de contarle qué parte de la travesía calza con el tiempo que tienes.
El dossier actual está armado para pasajeros que llevan una moto que ya conocen. Si necesitas que Rodrigo te ayude a conseguir una moto o a resolverlo de otra forma, dilo al dejar tus datos. Ese servicio queda sin confirmar hasta que él responda directamente.
Se exige licencia de moto completa, sin restricciones, y experiencia sólida en ruta. La ruta de trabajo es mayormente asfaltada, pero incluye tramos de ripio y off-road liviano. No es una expedición off-road extrema, aunque se recomienda mucho hacer un curso de manejo en tierra.
El dossier actual contempla hoteles y lodges de dos a tres estrellas elegidos uno a uno, en habitación compartida de a dos. En zonas remotas el estándar puede variar, así que se elige la mejor opción limpia y práctica disponible. El plan actual no incluye camping.
Las cenas de bienvenida y despedida están incluidas explícitamente en el dossier original. Los desayunos, almuerzos y cenas se describen como parte del ritmo diario, pero el documento no deja claro que cada comida esté formalmente incluida. Rodrigo confirmará el plan de comidas definitivo antes de reservar.
El seguro de viaje completo es obligatorio y debe cubrir manejo en moto, emergencias médicas, cancelaciones e imprevistos del viaje. El seguro personal no está incluido. El dossier original se contradice respecto del seguro local a terceros, así que ese punto se confirmará directamente antes de reservar.
La próxima expedición
Cuéntale a Rodrigo tu experiencia en moto, el apoyo que puedas necesitar y si te interesa más la travesía completa hacia el norte o una sola etapa. Esta consulta no confirma cupo, fecha ni precio.
Máximo cuatro motociclistas. Ruta y fechas en desarrollo.
