Preguntas, respondidas

Sí. La expedición Sudamérica está armada en dos etapas independientes. La Etapa I va de Santiago a Río de Janeiro en unos 40 días. La Etapa II va de Río de Janeiro a Cartagena en unos 45 días. Puedes hacer cualquiera de las dos por separado, o las dos para cruzar el continente completo.

Cuatro como máximo. Esto no es un tour de turismo masivo. Un grupo chico significa que las decisiones son directas, que la ruta se puede adaptar, y que cuando algo sale mal cada uno tiene la atención de Rodrigo.

La Etapa I termina en Río de Janeiro, que es además el comienzo de una pausa planificada por Navidad y Año Nuevo. Quienes siguen a la Etapa II pueden volar a su casa para las fiestas, dejar la moto allá, y volver a Brasil para continuar.

Desayuno, y después una charla sobre la ruta, el terreno, las paradas de bencina y lo destacado del día. Cargamos combustible, andamos, y paramos seguido para descansar, sacar fotos y almorzar en restoranes locales. Las tardes son para descansar, revisar las motos y comer bien antes del día siguiente.

Licencia de motocicleta sin restricciones, experiencia sólida en carretera y sentirte cómodo con una moto cargada en jornadas largas. Este es un viaje continental de larga distancia donde el desafío viene de la escala del viaje más que del terreno técnico.

Cerca del 95 por ciento de la ruta es pavimento, desde carreteras escénicas hasta caminos secundarios remotos. El 5 por ciento restante es fuera del asfalto suave, principalmente en Bolivia y en zonas de transición remotas, donde hay ripio, calamina, arena y superficies irregulares. Un curso de off-road antes no es obligatorio, pero se recomienda mucho.

Cambia por completo a lo largo de la travesía, del desierto seco de Atacama y el altiplano andino frío al calor tropical, la humedad y la lluvia de las tierras bajas. Trae equipamiento que se pueda usar por capas.

Lo recomendamos mucho. Andar en una moto que ya conoces marca una diferencia real en comodidad y confianza en un viaje así de largo. El envío internacional de la moto está incluido en el precio de la expedición y lo coordina el equipo.

Una moto de aventura o de turismo de 650cc o más, con una autonomía mínima de 350 km. Debe llegar con mantención completa y con defensas, cubrecárter, protectores de manos, un sistema de maletas adecuado y navegación.

En partes de Sudamérica los neumáticos son difíciles de encontrar y suelen ser bastante más caros que en Europa, Norteamérica o Australia. Parte la expedición con neumáticos mixtos nuevos, tipo Heidenau K60, Mitas E07 o equivalentes. Para quienes siguen a la Etapa II, se pueden gestionar neumáticos de recambio en la ruta.

Hazle mantención completa a la moto antes de embarcarla y cuéntale al equipo con anticipación cualquier problema conocido. Si durante la expedición se necesita mantención, neumáticos o reparaciones, ayudamos a coordinar con talleres locales de confianza en la ruta.

Siempre que se pueda, las motos se estacionan en estacionamientos seguros de hoteles, zonas vigiladas o propiedad privada. Se recomienda mucho un candado de disco o una alarma. Con precauciones sensatas, viajar en moto por Sudamérica es seguro y vale la pena.

Hoteles y lodges de dos y tres estrellas elegidos con cuidado, además de estancias tradicionales y alojamientos únicos, incluida la Amazonía. Se eligen por limpieza, comodidad, ubicación y ambiente más que por lujo. En zonas remotas los estándares varían y tomamos la mejor opción disponible. En esta expedición no se acampa.

Los desayunos son abundantes, los almuerzos se hacen en restoranes y cafés locales en la ruta, y las comidas de la noche son uno de los mejores momentos del viaje. Asados chilenos y argentinos, especialidades bolivianas, churrascarías brasileñas, fruta tropical y mariscos frescos.

Traslados del aeropuerto, envío de la moto, un vehículo de apoyo con capacidad para pasajeros, los servicios del guía, material previo a la salida, documentos de ruta, rutas y puntos de GPS, y una polera de expedición Jacko On Tour.

Los vuelos internacionales, la bencina, los peajes, las visas cuando corresponden, los seguros personales de salud y de viaje, y las propinas. Tampoco se incluyen el transporte interno hasta el puerto de embarque, el encajonado ni los cargos de flete local.

Sí, y es obligatorio. Tu póliza tiene que cubrir andar en moto, emergencias médicas, cancelaciones e imprevistos del viaje. Cada motociclista es responsable de asegurarse de que su cobertura sea suficiente.

Tu pasaporte tiene que estar vigente por al menos seis meses después del término de la expedición, con hojas en blanco suficientes para los cruces de frontera. Los requisitos de visa cambian según la nacionalidad y con el tiempo. Como referencia general, Brasil puede exigir visa a algunas nacionalidades, entre ellas australianos, canadienses y estadounidenses, y los ciudadanos australianos pueden necesitar visa de entradas múltiples para Chile.

Consulta a tu médico o a un centro de medicina del viajero antes de salir, según los países de la ruta.

Recibes un correo de bienvenida y después un dossier detallado de la expedición, con el envío y la preparación de la moto, recomendaciones de equipaje, cruces de frontera, alojamientos y detalles de la ruta. Las últimas actualizaciones se envían antes de la salida.